Je koopt een gloednieuwe auto, stapt in, start de motor en binnen een paar kilometer piept het dashboard. Niet omdat je iets fout doet, maar omdat een camera vindt dat je te lang naar de radio keek. Vanaf 7 juli 2026 is dit voor bijna elke nieuwe auto in Europa de realiteit. Het systeem heet Advanced Driver Distraction Warning, afgekort ADDW, en een keuze krijg je er niet in.
Wat ADDW precies doet
ADDW werkt met een kleine infraroodcamera, meestal weggewerkt in de stuurkolom, het dashboard of bij de binnenspiegel. Die camera volgt de stand van je hoofd en je ogen en bepaalt of je nog met je aandacht bij het verkeer bent. Kijk je te lang opzij, naar je telefoon of naar het infotainmentscherm, dan grijpt het systeem in met een geluidssignaal, een trilling in het stuur of een melding op het dashboard.
De verplichting komt voort uit de Europese General Safety Regulation, ook wel GSR2 genoemd. Sinds juli 2024 moeten volledig nieuwe automodellen er al mee uitgerust zijn. Vanaf 7 juli 2026 geldt de eis voor vrijwel elke auto die voor het eerst op kenteken komt, dus ook bestaande modellen die al jaren in de showroom staan.
Waarom Brussel dit systeem verplicht stelt
De Europese Commissie schat dat tussen de 10 en 30 procent van alle ongelukken in Europa ontstaat door afleiding achter het stuur. Denk aan appen, een blik op social media, of gewoon wegdromen tijdens een lange rit over de snelweg. Met ADDW hoopt Brussel dat percentage naar beneden te krijgen, op dezelfde manier waarop de gordel, de airbag en ABS ooit hun weg vonden naar elke auto.
Volgens de Europese Commissie is ADDW slechts een van de systemen die vanaf 7 juli 2026 verplicht worden. Er komt ook een verplichte zwarte doos die snelheid, remgedrag en gordelgebruik rond een botsing vastlegt, en knipperende remlichten worden verplicht zodra je hard remt boven de 50 kilometer per uur.
Voor zwaardere voertuigen ligt het tempo iets anders. Vrachtwagens en bussen krijgen de verplichting voor nieuwe types ook per 2026, maar pas in 2029 moet elk nieuw exemplaar eraan voldoen. Voor de gewone automobilist is 7 juli 2026 dus hét omslagpunt: koop je daarna een nieuwe auto, dan zit ADDW er sowieso in, ongeacht het merk of segment.
Automobilisten lopen er nu al tegenaan
Bij merken die de eis vroeg hebben ingevoerd, komen de eerste klachten al binnen. Testers van de Omoda 9 en de Jaecoo 7, twee relatief nieuwe Chinese merken op de Europese markt, melden tientallen waarschuwingen tijdens een rit van een half uur. Een blik in de buitenspiegel, een druk op de knop van de airconditioning of het kort checken van een verkeersbord wordt soms al aangemerkt als afleiding.
Vervelend is ook dat je het systeem niet blijvend kunt uitschakelen. Zet je ADDW uit, dan schakelt het bij de volgende motorstart automatisch weer in. Dat staat zo in de wetgeving, juist om te voorkomen dat fabrikanten het systeem standaard laten uitstaan.
Wat er met de camerabeelden gebeurt
Een logische vraag is of die camera je gezicht herkent of beelden opslaat. Dat is niet de bedoeling. ADDW beoordeelt alleen de kijkrichting van je ogen en de stand van je hoofd, zonder gezichtsherkenning of opslag van persoonsgegevens. Toch blijft er onrust bestaan, vooral bij goedkopere modellen uit Azië waar gebruikers melden dat camerabeelden mogelijk verder reizen dan de auto zelf. Fabrikanten die in Europa verkopen moeten zich aan de Europese privacyregels houden, maar controle daarop is in de praktijk lastig.
Ook rond de camera's achter je voorruit zie je die spanning terug: hoe meer sensoren en camera's een auto krijgt, hoe duurder een simpele voorruitvervanging wordt. ADDW komt daar nog eens bovenop.
De verplichte zwarte doos werkt overigens strenger begrensd dan veel mensen denken. Hij bewaart alleen de laatste vijf seconden voor een botsing en legt op het moment van de klap vooral de snelheidsverandering vast, over een periode van een kwart seconde. Je hele rit wordt niet vastgelegd en het apparaat stopt ook niet pas als de auto stilstaat. Politie, verzekeraars en onderzoekers mogen de gegevens inzien, maar ze mogen niet zomaar aan een persoon gekoppeld worden.
Niet het enige camerasysteem in je nieuwe auto
ADDW staat niet op zichzelf. Autofabrikanten bouwen al langer aan zelfrijdende techniek die leunt op camera's en sensoren om jouw rijgedrag te monitoren en aan te vullen. Tesla's Full Self-Driving werd onlangs als eerste in Europa goedgekeurd voor gebruik in Nederland, en ook dat systeem houdt continu in de gaten of jij als bestuurder nog oplet. De trend is duidelijk: auto's controleren steeds actiever of de mens achter het stuur zijn werk nog doet.
Zo ga je slim om met een piepende auto
Ga je binnenkort een nieuwe auto proefrijden, vraag de verkoper dan expliciet naar ADDW en test het systeem tijdens de rit. Sommige merken laten je de gevoeligheid iets aanpassen in het instellingenmenu, ook al gaat het systeem zelf nooit helemaal uit. Zit de camera hoog gemonteerd en draag je een zonnebril met sterk getinte glazen, dan geven sommige systemen vaker loos alarm. Rij je liever zonder gedoe, kies dan een model waarvan reviewers al hebben getest hoe streng het systeem is. Merken die al langer met camerasystemen werken, zoals Volvo en Mercedes-Benz, hebben doorgaans een minder opdringerige implementatie dan merken die dit voor het eerst uitrollen.
Het klinkt misschien als betutteling, maar het doel is helder: minder ongelukken door afleiding. Of je nu blij bent met alle nieuwe elektronica of liever een auto zonder bemoeizucht rijdt, vanaf juli 2026 ligt die keuze niet meer bij jou.